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万亿充电桩市场,缆企想赚钱为何这么难?

对于充电桩及上下游所有行业的玩家来说,好消息是行业仍在风口;坏消息是红利并非雨露均沾。
记得2017年底的时候,国内充电桩的头部玩家万邦新能源开发布会,主题演讲为“日新为道,行稳致远”。结束后媒体把报道的标题一水地改为“为什么我们是能赚钱的充电桩运营商?”
结果是,那一年300余家充电桩企业挤在新能源这口锅边捞食,在全国安插了45万个充电桩,可尴尬的是,参与其中的企业,谁都没能从里面赚到钱。但同时,电缆企业获利并逐渐重视这个行业新风口。
1、三年大跃进,充电桩数量迅猛增长
2014年电网首先宣布了充电桩市场的大门向社会资本开放。将投资1000亿建设充电网,电动汽车撞上新机遇。这不仅让电动车行业撞上了机遇,也让与其配套的电缆行业撞上了良好的市场机遇。
2015年,国务院大手一挥,一纸指导意见计划到2020年基本建成满足超过500万辆电动汽车的充电需求规模,要把全国车桩比打到1:1这个数。
政策就是胆量,补贴就是兴奋剂,这种利好传下去,资本一拥而上,生生造出了一个充电桩建设狂潮,三年时间,中国充电桩数量翻了14倍。在中国整个制造业陷入“寒冬”的大环境下,电线电缆感受到由飞速发展的新能源汽车产业传递的热量。
2、电缆设备商,想赚点钱不容易
充电桩线缆作为连接桩与车的桥梁,它的性能至关重要,除了绝缘阻燃等基本电缆户外性能之外,线缆在各个地区整体耐寒耐热都需要考虑到。
充电桩电缆已不算一个新兴行业,扎根这个领域较早的,经过这几年的运营和布局,很多使用频率较高的充电桩有的问题大都已经暴露出来了,并且反馈到了电缆供应商这里。
不仅仅是在北方寒冷地区发硬的问题,在南方地区的护套材料长期的高温下产生的不可逆的变形,导致护套对导体失去弹性保护,而引起的绝缘断裂的问题;护套发霉,耐磨性能比较差等等一系列看似不那么重要的问题,都已经或轻或重地暴露出来了。这些后遗症,正在让最早吃螃蟹的那些“勇敢者”吃下苦果。
据了解,这几年好几家行业内成长快速的缆企正在经历“赢了面子,输了里子”的痛苦,即产品前期研发不足导致的一系列售后服务成本,正在吞噬他们还没有放热的利润,而且对他们好不容易积累起来的品牌知名度造成很大的伤害。
充电桩行业的潜规则是,枪企或者线缆企业的产品,至少要提供两年的质保期,在质保期内出现问题的产品,要全部免费更换。
在这种交易条件下,整个充电桩使用频率更高的电缆制造企业承担了很大的风险。虽然充电桩市场看起来是座金矿,但是很多大型的电线电缆厂并没有完全参与,这是因为,整个充电桩的供应链已经进入到“血肉横飞”的价格战阶段。很多线缆制造企业可能还没有尝试到甘蔗的甜味,就已经要开始要啃“鸡肋”了。
所以,其实,很多充电桩电缆企业的技术人员很了解目前市场上充电桩电缆存在的一些问题,他们甚至也知道如果使用像TPU这一类的弹性体材料作为电缆的护套是可以很大程度低解决这些问题的,但是一方面受困于激烈的价格战,另外一方面一些企业也不愿使用对工艺控制要求较高的材料,这些综合原因导致目前市场上主流的产品还停留在一个相对低端的、附加值不高的阶段。“仅仅依靠诚实、可靠地制造”是没有办法取得不错的利润的。对于充电桩电缆企业而言,似乎正在经历着“没有开始就已经结束”的迷茫。
3、充电桩电缆真的是门好生意么?
当然!尽管赚钱难是个绕不开的话题,但在业内人士和机构眼中,充电桩电缆仍然是个好生意。
据数据显示,2020年5月,新能源汽车产销环比延续上月增长势头,销量增速更为明显。5月,新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.2万辆,环比增长3.5%和12.2%,同比下降25.8%和23.5%。目前,新能源汽车市场发展一片欣欣向荣。
“新基建”吹起的这股风让充电桩设备商至少跑出了一个向上的周期。国盛证券预计,2025年充电桩设备合集市场规模能达到百亿。
随着新能源汽车的不断渗透,电动公交车、电动出租车、物流车、网约车、分时租赁款等细分市场也越来越成为充电桩布局的重要场景。
对于充电桩线缆行业的所有玩家来说,好消息是行业仍在风口;坏消息是红利并非雨露均沾。
新基建的背景下,充电桩营运管理输出会越做越细,线缆的要求也会越来越高,很多缆企不得不需要重新思考定位和创新的问题,行业竞争将是下阶段的主题。